“我們錯(cuò)了?！狈▏?guó)視頻博主組合Tev和Louis，曾把日本鼓吹成“亞洲標(biāo)尺”，然而一趟中國(guó)行，就讓這把認(rèn)知標(biāo)尺折了。領(lǐng)略中國(guó)綠化的“自然”，體驗(yàn)智能公交的便捷，見(jiàn)證新能源汽車(chē)的快充效率……這些經(jīng)歷串起來(lái)，他們感受到中國(guó)傳統(tǒng)基建與新型基建支撐的舒適生活，正在超越日本。

曾幾何時(shí)，日本基礎(chǔ)設(shè)施一度處于世界領(lǐng)先水平。然而近年來(lái)，越來(lái)越多赴日旅行者講述了不一樣的日本：設(shè)施老舊破敗，維護(hù)嚴(yán)重滯后，透著力不從心的疲態(tài)。不久前日媒報(bào)道，2025年的埼玉縣道路塌陷事故，致1人死亡，1年時(shí)間都未把道路修好，鋪設(shè)新管道還要5至7年。這樣的效率，令當(dāng)?shù)匕傩詹粷M(mǎn)，也照見(jiàn)制度弊病。有網(wǎng)友拿出馬斯克曾經(jīng)分享的“福建龍巖火車(chē)站9小時(shí)改造完工”視頻，并點(diǎn)贊“看看什么叫一夜之間”。

這一事故并非孤例。近年來(lái)，水管爆裂、橋梁老化、設(shè)施閑置……失修失效問(wèn)題頻發(fā)，暴露日本基建集中老化、維護(hù)無(wú)力的系統(tǒng)危機(jī)。10年內(nèi)至少發(fā)生1157起道路塌陷與地下空洞事件；截至2022年，下水管道超過(guò)50年耐用年限的已達(dá)約7%，橋梁和隧道超過(guò)3.3萬(wàn)處標(biāo)記“亟待修繕”而無(wú)人管理……日本基建陷入“修不起、補(bǔ)不及”的尷尬境地，正是日本政壇缺乏穩(wěn)定性、政策缺乏連貫性、執(zhí)行缺乏系統(tǒng)性釀成的苦果。

放眼全球，日本基建企業(yè)的“手藝”也在退步。不少日企參與的海外基建項(xiàng)目曝出質(zhì)量問(wèn)題，其中高鐵列車(chē)就是典型代表。2017年，日立800型列車(chē)在英國(guó)的首秀以空調(diào)漏水、車(chē)廂停電、座椅漏氣收?qǐng)觥?021年，日本制造的地鐵列車(chē)在美國(guó)華盛頓市一天內(nèi)出現(xiàn)3次脫軌事故。事實(shí)證明，日本基建“高質(zhì)量”的形象濾鏡正在被打破。

日本基建的全面退化，源于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期停滯，發(fā)展動(dòng)能枯竭。日本曾在人工智能、機(jī)器人領(lǐng)域“起了個(gè)大早”，卻因體制僵化、市場(chǎng)保守“趕了個(gè)晚集”。就連最引以為傲的汽車(chē)制造，也在電動(dòng)化、智能化浪潮中大幅掉隊(duì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、創(chuàng)新動(dòng)力不足、政府債臺(tái)高筑……這樣的日本自然無(wú)力加大基礎(chǔ)設(shè)施更新與維護(hù)投入。

面對(duì)民生困局，高市早苗政府非但不去解決，反而大搞窮兵黷武。2026財(cái)年防衛(wèi)預(yù)算再創(chuàng)歷史新高，高調(diào)試探“自主擁核”可能，事事屈從于美國(guó)意志，甘愿降低國(guó)民福祉倒貼“美國(guó)利益優(yōu)先”……這種把有限資源用于政治野心、用擴(kuò)軍備武透支民生投入的做法，是對(duì)民眾的背棄，不僅加劇基礎(chǔ)設(shè)施敗壞，還會(huì)進(jìn)一步拖累日本經(jīng)濟(jì)，陷入難以自拔的泥潭。

放眼未來(lái)，全球競(jìng)爭(zhēng)核心是創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，也是基礎(chǔ)設(shè)施硬實(shí)力的比拼。人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展，無(wú)一不需要堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐；國(guó)家的前途命運(yùn)，最終取決于能否為民眾創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的福祉。倒塌的路燈、老舊的道路、停運(yùn)的車(chē)站……日本政客應(yīng)該從中聽(tīng)到日本民眾的沉痛吶喊，懸崖勒馬、認(rèn)錯(cuò)糾偏，放棄軍國(guó)主義老路，走上和平發(fā)展正途。